秘鲁为什么要搁置两洋铁路优先发展城际铁路。

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本文目录一览：

• 1、两洋铁路对我国海上运输的影响
• 2、"两洋铁路"西端起点的自然带类型和成因
• 3、秘鲁为什么要搁置两洋铁路优先发展城际铁路。

两洋铁路对我国海上运输的影响

目前，从大西洋到达太平洋的海运船只，只能从美洲中部的巴拿马运河或美洲南部的麦哲伦海峡通航，其中，巴拿马运河承担了绝大部分的海运，但这条重要航道的“钥匙”却掌握在美国手里面，中国与巴西之间的大部分海运交流都要看美国人的脸色。
今天，这条由中国参与设计和建设的“两洋铁路”，从大西洋沿岸起始，横跨巴西，穿越安第斯山脉，连通整个秘鲁，到达太平洋，是一条横跨南美洲大陆，连接太平洋与大西洋的一条跨洲铁路。它的修建，将打破美国在两大洋运输上的垄断，达到一种资源的重新分配与平衡，使大西洋与太平洋、南美洲与亚洲的贸易，产生出一种全新的联系模式。（新闻链接： -05-21/64309.html ）

"两洋铁路"西端起点的自然带类型和成因

"两洋铁路"西端起点所在的自然带类型是热带荒漠带。其形成的主因是受副热带高气压带的影响和东南信风的持续吹拂，这导致了该地区降水极为稀少。此外，沿岸的秘鲁寒流也对气候产生了影响，进一步减少了降水量，从而形成了热带荒漠带。

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两洋铁路建成后将成为一条巴西通往亚洲的便捷通道，缩短距离、降低成本。 修建两洋铁路， 一方面有利于促进双方经贸合作；另一方面是中国铁路及地铁相关技术世界领先，施工周期短，平均造价低，且在各种地质条件下建造铁路的经验 领航网

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