为什么去西藏的铁路都是单轨

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本文目录一览：

• 1、为什么去西藏的铁路都是单轨
• 2、西藏职业技术学院青藏铁路产业学院揭牌
• 3、通西藏的铁路有哪些

为什么去西藏的铁路都是单轨

西藏位于青藏高原上，拥有实际最好的海拔，由于特殊的地理环境和自然生态系统，通往西藏的铁路也是与众不同的，很多人都会感到好奇为何是单轨，下面给大家分享详细的原因。
先说说川藏线有多少座高山，二郎山、折多山、高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、海子山、宗巴拉山、拉乌山、觉巴山、东达山、业拉山、安久拉山、色季拉山、米拉山，14座山，这些都是大山，不是你们家屋后那些小土坡能比的。
再说青海进藏，就从格尔木开始吧，从格尔木市出发，翻越四座大山——昆仑山(4700米)、风火山(4800米)、唐古拉山(垭口海拔5150米)和念青唐古拉山;
跨过三条大河，通天河、沱沱河和楚玛尔河，平均海拔4500米，一大片的无人区要穿越。

看了很多关于这个问题的答案，有些答案的阅读量很大，但是只是泛泛而谈，并没有说到点子上，我作为铁路工程师，从专业角度解答一下这个问题。
首先更正这个问题的用词，不是单轨，是单线铁路。单轨不成线，记住呀!因为一条铁路要铺设两根钢轨才能跑火车。
【铁路修建单双线与运量有关】
按照《铁路线路设计规范》第1.0.7条规定：
【近期铁路年客货运量分别大于等于3000万吨的平原、丘陵地区和大于等于3000万吨的山区，宜一次修建双线。】
这就意味着当一条铁路的客货年运量不足3000万吨的时候，就需要修建单线，当预测远期这条铁路的运量能够超过3000万吨。
就在开始建造的时候预留双线条件，当将来运量增加之后，直接增加一条线路即可。如果远期这条铁路也不可能达到3000万吨，就直接修建单线，也不预留双线条件。

【青藏铁路的年客货运量是多少呢】

查阅2003年相关设计资料和论文资料，青藏铁路的年客货运量其实非常少，格拉段格尔木那曲间近、远期货运量分别为210万吨 和280万吨,那曲、拉萨间近、远期货运量分别为138万吨和185万吨。即使在设计远期，连修建双线条件的十分之一都不到，根本不需要修建双线。
即使到了10年后的2013年，查阅统计资料，青藏铁路到了2030年的年客货运量最大也不过733万吨，距离3000万吨的年运量相差甚远，也不需要修建双线。

(数据来源：《青藏铁路格拉段扩能改造方案分析及实施建议》)
所以这个问题中，有些答题者扯了半天自然条件、气候条件等等因素，其实这些因素根本不是青藏铁路修建单线的理由。
想想看，在青藏高原，铁路建设者克服了巨大困难，连单线铁路都能修成，双线有什么难的修建单线铁路的原因是运量太少，没必要。

西藏职业技术学院青藏铁路产业学院揭牌

3月25日，西藏职业技术学院与中国铁路青藏集团有限公司校企战略合作协议签约仪式暨青藏铁路产业学院揭牌仪式在拉萨举行。仪式上，校企双方负责人举行了校企战略合作框架协议签约仪式，并为校企战略合作单位“产教融合实训基地”“实习就业基地”“大师工作室”授牌，为西藏职业技术学院青藏铁路产业学院揭牌。　　据了解，青藏铁路产业学院挂靠在西藏职业技术学院机电工程学院，先期开展铁道供电技术专业订单班培养，依托学校援藏机制与陕西铁路工程职业技术学院开展“1+1+1”联合培养模式，即第一年在西藏职业技术学院学习，第二年在陕西铁路工程职业技术学院上专业课和实践课，第三年在青藏集团公司开展生产实习，进而实现就业。后续，校企双方还将共建铁道供电、运输、机辆、工电等专业班，共同探索“以岗导学”新模式，促进产学研用相结合，在师资培养、实习就业等领域进行深入合作，为西藏铁路产业发展培养本地化人才。
“我们将恪守战略合作协议承诺，诚信履约，以更加宽阔的视野、更加务实的举措，持续释放新动能，为建设团结、富裕、文明、和谐、美丽的社会主义现代化新西藏作出新的更大贡献。”揭牌仪式上，青藏集团公司相关负责人表示。

通西藏的铁路有哪些

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通西藏的铁路有青藏铁路、拉日铁路和拉林铁路。 领航网

青藏铁路是西藏第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。它连接青海西宁至西藏拉萨，全长1956公里，于2006年7月1日全线通车，结束了西藏不通铁路的历史。其累计运送旅客3970万人次、货物9533.88万吨，是构建西藏铁路“Y”形主框架的核心。

拉日铁路是青藏铁路的延伸线，也是西藏首条全复兴号动车组运行线路。该线路连接拉萨与日喀则，全长251公里，2014年8月通车，2025年5月起全线运行复兴号，车程缩短至2.5小时。它累计运送旅客超1429万人次、货物524万吨，推动了“拉萨 - 日喀则”同城化，助力尼木县等沿线县域经济发展。

拉林铁路是西藏首条电气化铁路，也是川藏铁路的重要组成部分。它连接拉萨与林芝，全长435.48公里，2021年6月通车，设计时速160公里，16次跨越雅鲁藏布江。这条铁路结束了藏东南不通铁路的历史，受益人口131万（占西藏人口38.2%），2024年启动了复线改造前期工作，将提升区域运输能力。

截至2025年7月，这三条铁路形成了西藏“Y”形主框架，通车里程达1187.8公里，带动了西藏旅游、物流等产业的飞跃。未来，拉林铁路复线改造等工程将进一步完善路网，促进区域经济社会发展。

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